silniki morskie

Morskie jednostki napędowe marki John Deere charakteryzują się wysoką mocą i momentem obrotowym, niskim zużyciem paliwa i niezawodnością tak ważną w aplikacjach morskich. Z powodzeniem są stosowane w jachtach, łodziach, barkach i kutrach na całym świecie. Dostępne są w klasach od M1 do M5 jako wolnossące lub turbodoładowane, spełniające normy emisji spalin Tier 2. Chłodzenie silnika następuje poprzez wymiennik ciepła lub keel -cooling. Charakterystyka: mokry lub suchy wydech, możliwość wyposażenia silników w pompę wody morskiej, panel kontrolny i wiele innych opcji dających możliwość dopasowania jednostki napędowej do indywidualnych wymagań klienta. Przedział prędkości obrotowych od 900 rpm do 2800 rpm. Przedział mocy od 56 kW do 559 kW. Dzięki doświadczeniu zapewniamy wsparcie zarówno na etapie prac projektowych, jak i podczas budowy danej jednostki w stoczni. Nasi specjaliści dobiorą najlepszy model silnika oraz pomogą w jego instalacji.

M1: Klasie M1 podlegają silniki, które mogą pracować nieprzerwanie 24 godz. na pełnej mocy. Aplikacje z silnikami w tej klasie zazwyczaj pracują więcej niż 3000 godzin w roku, mają współczynnik obciążenia* rzędu 65 procent. Klasa M1 jest zgodna z ISO8665, a moc wału korbowego jest zgodna z SAEJ1228. Silniki w tej klasie mogą pracować nieprzerwanie między zalecanymi terminami przeglądów. Zastosowanie: holowniki, traulery rybackie/krewetkowe oraz łodzie rybackie o długości powyżej 18 m (60 ft).
M2: Klasie M2 podlegają silniki, które pracują do 3000 godzin w roku oraz mają realne spalanie* rzędu 65 procent. Klasie M2 podlegają silniki, które mogą pracować nieprzerwanie korzystając z maksymalnej mocy nie więcej niż 16 godzin na każde 24 godziny pracy. Pozostały czas pracy musi przebiegać przy prędkości roboczej*. Zastosowanie: holowniki krótkiego zasięgu, promy długiego zasięgu, duże statki pasażerskie i dalekomorskie łodzie rybackie poniżej 18 m (60 ft).
Wszystkie silniki do pomp hydraulicznych, pogłębiarek oraz wszystkich urządzeń stacjonarnych, powinny podlegać klasie M2.
M3: Klasie M3 podlegają silniki, które pracują do 2000 godzin w roku i mają współczynnik obciążenia* do 50%. Klasie M3 podlegają silniki, które mogą pracować nieprzerwanie korzystając z maksymalnej mocy nie więcej niż 4 godzin na każde 12 godzin pracy. Pozostały czas pracy musi przebiegać przy prędkości roboczej*. Zastosowanie: łodzie rybołówstwa dalekomorskiego, jachty dalekomorskie, łodzie badawcze, promy bliskiego zasięgu, statki wycieczkowe.
M4: Klasie M4 podlegają silniki, które pracują do 800 godzin w roku i mają współczynnik obciążenia* do 40%. Klasie M3 podlegają silniki, które mogą pracować nieprzerwanie korzystając z maksymalnej mocy nie więcej niż 1 godzin na każde 12 godzin pracy. Pozostały czas pracy musi przebiegać przy prędkości roboczej*. Zastosowanie: łodzie rybołówstwa przybrzeżnego, łodzie wędkarskie, łodzie pilotowe, łodzie do transportu nurków, rybackie łodzie z napędem strugo wodnym.
M5: Klasie M5 podlegają silniki, które pracują do 300 godzin w roku i mają współczynnik obciążenia* poniżej 35%. Klasie M3 podlegają silniki, które mogą pracować nieprzerwanie korzystając z maksymalnej mocy nie więcej niż 30 minut na każde 8 godzin pracy i nie pracują więcej niż 16 godzin dziennie. Zastosowanie: łodzie rekreacyjne, taktyczne statki wojskowe, łodzie ratownictwa.
* Współczynnik obciążenia, jest to rzeczywiste zużycie paliwa, jakie nastąpiło po pewnym czasie pracy silnika, podzielone przez ilość jaką ten sam silnik powinien spalić podczas pracy na pełnej mocy po takim samym czasie pracy. Wartość tą podaje się w procentach. Np. jeśli silnik spalił 160L podczas ośmiu godz. pracy, a zużycie paliwa dla tego silnika przy pełnej mocy wynosi 60L na godz. to współczynnik obciążenia wynosi 160L / (60L. na godz. x 8 godz.) = 33,3%
* Prędkość robocza, jest to prędkość, przy której obroty silnika powinny być niższe co najmniej o 200 obr/min od maksymalnej prędkości obrotowej silnika.